10月3日20时30分，青藏集团公司德令哈工务段大柴旦探伤工区的4名员工在敦煌铁路下行K532公里处调集结束，一场2小时的钢轨探伤行将摆开。

  高原的秋夜，气温迫临冰点。“近期温差大，国庆期间行车密布，钢轨应力改变添加，极易发生疲乏伤损，要注意焊缝和应力集中区，半点都不能大意。”工长景俊德着重，员工们仔细倾听，每一个关键都牢记于心。

  21时20分，“天窗”指令下达。员工们带上东西敏捷上道。夜色中，员工刘汉珠沉稳地推动钢轨探伤仪，仪器轮毂在冰凉的轨面上匀速滑行。他目光如炬，紧闭屏幕上跳动的波形曲线。

  紧随刘汉珠后边，手检人员杨文君好像一位外科医生，手持查看锤，对探伤仪提示的可疑部位进行“二次会诊”。他弯下腰，指尖轻触轨面，时而侧耳倾听敲击回音，时而又将反光镜探入轨底细细查看，保证查看无死角、无遗失。

  寒来暑往，长时间的探索中，员工们发明晰秋冬时节线路探伤“高原工作法”：每推动500米，查看轨面是否结霜，防止超声波衰减；每查看1公里，有必要校核仪器灵敏度，防止“高原反响”导致漏检。

  寒夜中，员工们借着头灯灯火重复核对波形图谱，用近乎严苛的谨慎，查找危险的蛛丝马迹。

  当夜，员工们共完结4公里钢轨、18个钢轨焊缝的查看和3处疑似伤损钢轨的“双机复核+手检承认”，并将其悉数标示，归入要点监控领域。

  回来工程车，暖气遣散寒意，员工们拖着疲乏的身躯，踏上回程。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 李得璞）

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